南京长江第五大桥（以下简称“南京五桥”）是今年全市推动长江经济带高质量发展专项行动计划“百项提升工程”明确实施的重点项目，也是市委市政府重点打造的18项长江大保护和绿色发展特色工作之一。近期，市发改委（市长江办）会同市建委、规划资源局、交通运输局等部门赴南京五桥工程现场调研，“零距离”“全方位”了解项目推进情况。

南京五桥是1996年国务院批准的《南京城市总体规划》确定的“五桥一隧”规划过江通道之一，2014年9月国务院颁布的《长江经济带综合立体走廊规划（2014-2020）》中明确的重点过江通道建设项目，也是我市“十三五”期间重点基础设施建设工程。该项目初步设计概算约62亿元，核批工期54月，起于浦口五里桥，以三塔斜拉桥形式跨越长江主江，途经梅子洲落地，在长江夹江以隧道形式顺接已建成的建邺青奥轴线。路线全长10.335公里，其中，跨江大桥全长1.796公里，隧道段全长1.755公里。项目于2017 年5月8日正式开工建设，今年6月28日顺利合龙，预计今年年底建成通车。

南京五桥技术创新多，采用多项世界或国内首创技术。跨江主桥中索塔承台以上高177.4米，边索塔承台以上高169.7米，在世界上首次创新采用了钢壳混凝土新型组合索塔结构，有效解决了多跨斜拉桥中塔稳定性等问题；跨江主桥主梁为流线型扁平整体箱型组合梁，组合梁全宽35.6米，是世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构的大跨径斜拉桥；项目首次在跨线跨堤桥采用波纹钢腹板预制拼装结构；夹江隧道盾构开挖直径15.46m，管片外径15m，为目前国内在建直径最大的公路盾构隧道。

尤其值得一提的，南京五桥在建设过程中积极响应国家绿色环保理念，在满足差别化工地管理要求的基础上，全力落实“绿色营建”。

一是项目设计全线采用了占全部结构80%以上塔、梁预制结构，避免现浇结构对现场的污染；在江北绿水湾全区设置6米高隔音（光）屏，减少行车对绿水湾生态的影响。

二是主引桥桥面采用径流系统，在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保周边水质安全。

三是施工中引入第三方环保监理，对工程沿线空气、水质及施工环境进行监控，对环保措施、工程开工环保条件审查。

四是施工中每个墩身结构均设立了套箱结构，将桥梁基础施工与长江、湿地形成隔离带，禁止将污水直接排入长江及湿地，有效保护了长江生态环境。

五是施工船舶自带油污水处理装置，经处理达标后至相关部门规定水域排放。

六是五桥夹江隧道盾构施工产生的泥浆经过压滤后，全部用于梅子洲青奥公园、夹江大堤改造等项目建设。

七是在北岸码头上、下游分别设置驱豚仪，并跟踪江豚出现情况，以减少工程施工对保护区产生的负面影响。

八是始终将“绿色环保”作为工程建设的一项重要目标，作为施工现场管理综合考评的一项重要内容，致力于建设“环保的桥”。

南京五桥建成后，将进一步完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，对支持江北新区建设、缓解过江交通压力，推动全市长江经济带高质量发展具有重要意义。