南京江北新区枢纽经济发展有限公司：

你单位《关于上报南京地铁4号线二期工程初步设计的请示》（宁新区枢纽司〔2020〕8号）及相关附件收悉。根据国家、省相关规定和《省发展改革委关于足球即时比分地铁4号线二期工程可行性研究报告的批复》，结合中国铁路设计集团有限公司《南京地铁4号线二期工程初步设计评审报告》，经研究，批复如下：

一、线路与轨道

（一）线路

南京地铁4号线二期工程线路全长10.0公里，全部为地下线。全线共设车站6座，均为地下站，其中换乘站2座。

原则同意本工程推荐线路方案。线路起于一期工程龙江站，向西下穿长江夹江、江心洲、潜洲和长江干线后，沿定山大街、浦乌路敷设，止于珍珠泉站。

原则同意线路平面设计方案。平面最小曲线半径区间正线400米，出入线200米。

原则同意线路纵断面设计方案。线路最大坡度正线29‰，出入线35‰；停车场库内线、库外线均为平坡。

（二）轨道

原则同意设计提出的轨道设计原则和技术标准。轨距为1435mm。正线、配线采用60千克/米钢轨，车场线采用50千克/米钢轨。正线、配线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。正线主要采用预制板整体道床，局部地段采用现浇整体道床。车场库内线采用整体道床、库外线采用碎石道床。下阶段要进一步完善轨道减振设计方案，确保减振等级满足环评要求和符合国家关于环境振动控制的要求。

二、行车组织与运营管理

原则同意本工程行车组织与运营管理方案。

1. 线路设计为双线，采用右侧行车制。

2. 列车在正线区间最高运行速度为100公里/小时。

3. 车辆初、近、远期均采用6辆编组，4动2拖。4号线全线初期配属车辆53列/318辆，近期配属车辆74列/444辆，远期配属车辆86列/516辆。扣除一期工程已配属的运营列车29列/174辆和增购12列/72辆，二期工程初期购置车辆12列/72辆。近、远期车辆购置费不纳入本工程投资。

4. 原则同意初、近、远期均采用大小交路套跑的运行方式，初期大交路为珍珠泉～仙林湖站，小交路为珍珠泉站～东流站，近、远期大交路为南京北站～仙林湖站，小交路为南京北站～东流站。最大行车密度为初期20对/小时，近期26对/小时，远期30对/小时，系统设计能力为30对/小时。

三、车辆与限界

（一）车辆

原则同意车辆选用B型车。车辆采用直流1500伏架空接触网供电方式，设计最高运行时速100公里。车辆及其内部设施采用耐腐蚀、阻燃材料。

（二）限界

原则同意限界设计方案。建筑限界根据《地铁限界标准》（CJJ/T96-2018）中关于建筑限界的制定原则，结合本线方案计算确定。

四、建筑与结构工程

（一）车站

1. 车站总体布置及规模

原则同意车站总体布置及规模，有效站台长度为120米。

（1）珍珠泉站

车站位于浦乌路与迎翠路交叉口，沿浦乌路南北向设置，为地下二层11m岛式车站，小里程端设交叉渡线接出入场线，并预留远期延伸条件。

（2）定向河北站

车站位于浦乌路与规划广西梗大街交叉口，沿浦乌路南北向设置，为地下二层11m岛式车站。

（3）浦珠路站

车站位于浦珠中路和定山大街交叉口，沿定山大街东西向设置，为地下三层11m岛式车站。

（4）浦江站

车站位于定山大街与浦滨路交叉口，沿定山大街东西向设置，为地下二层11m岛式车站。

（5）中央商务区站

本站为4号线二期与规划11号线、规划13号线换乘站。车站位于定山大街与万寿路交叉口，沿定山大街东西向设置，为地下四层14m岛式车站，与规划11、13号线呈“工”型节点换乘，大里程端设置单渡线。

（6）滨江站

本站为4号线二期与规划13号线、规划15号线换乘站。车站位于定山大街与横江大道交叉口东侧，沿定山大街东西向设置，为地下六层侧式车站，与规划13、15号线呈“工”型节点换乘。

2. 车站环境及设施

原则同意全线统一考虑无障碍设计，车站设置垂直电梯和残疾人无障碍设施。车站设施通过能力按远期或控制期超高峰客流量确定，以满足事故紧急疏散客流的需要。车站服务及导向标志应统一标准并符合国标及地方标准。车站装修应满足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于维修的要求。

3. 结构及防水

原则同意车站围护结构形式主要采用地下连续墙和钻孔灌注桩，内支撑首道为钢筋混凝土支撑，其他道撑主要为钢管支撑方案。车站主体结构型式为箱型框架结构。地下主体结构中主要构件的安全等级为一级。本工程抗震设防烈度为7度。

原则同意地铁车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级为一级。应采用防渗混凝土结构，并根据防水等级要求设置附加防水层。建材应满足耐久性规范和结构使用寿命的要求。

4. 交通衔接

原则同意交通衔接方案。本工程设2座换乘车站，与其他轨道交通线路换乘。车站深化设计应加强与城市道路、公交规划、公共枢纽结合，有条件的应与公共交通枢纽结合建设，合理布置车站出入口、地下通道、停车场位置。建设单位应协调优化车站周边用地控规，以满足车站出入口、风亭等附属设施及站点周边的交通接驳设施的合理布局要求。

（二）区间

原则同意区间总体设计方案。地下区间结构使用年限为100年。

原则同意区间隧道以盾构法施工为主，局部地段采用明挖法施工。应采取有效措施确保隧道施工期安全，避免或降低对周边重要建（构）筑物安全的影响，满足运营期隧道永久结构的承载力、变形、防水要求。

区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构防水应满足国家现行的《地下工程防水技术规范》的有关规定。

（三）车辆基地

原则同意翠山路停车场的总体布局方案，总建筑面积约为53440平方米，场内设置综合维修工区和材料库，出入线接轨于珍珠泉站，功能定位为停车场，承担4号线部分配属列车的临修、镟轮以及双周三月检、列检、停放、运用、整备等日常维修和保养任务。停车场近期设停车列检34列位，双周三月检4列位，临修、洗车、镟轮各1列位，远期预留停车列检24列位。应根据评估报告意见，进一步优化设计方案。

（四）控制中心

原则同意本工程利用既有灵山控制中心，根据功能要求配置工艺设备，实现本线的控制调度功能。

五、机电设备

（一）供电

原则同意供电系统设计方案。利用既有紫金山北主变电所和拟建11号线浦江主变电所，通过35kV环网向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。牵引供电系统采用集中供电方式。全线共新建5座牵引降压混合变电所、3座降压变电所、1座跟随式降压变电所。具体报批手续应严格按照国家和省有关规定执行。

（二）通信

原则同意通信系统设计方案。通信系统由专用通信系统、公安通信系统、民用通信系统组成。

专用通信系统包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、办公自动化系统、电源系统及接地、集中告警系统等子系统，传输系统带宽10Gb/s。

公安通信系统包括公安传输系统、公安视频监视系统、公安集群无线通信指挥调度系统、公安计算机网络系统、公安有线调度电话系统、公安通信电源及接地等子系统。

为民用通信系统预留站外光电缆引入到站内机房的条件，并预留站内线缆和设备的布设条件。民用通信系统由运营商自建。

（三）信号

原则同意信号系统设计方案。信号系统由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）和计算机联锁子系统（CI）组成完整的列车自动控制ATC系统。

（四）自动售检票系统

原则同意自动售检票系统设计方案。自动售检票系统（以下简称AFC系统）主要由区域线路计算机系统ZLC（Zone Line Computer）、车站计算机系统SC（Station Computer）、车站AFC设备SLE（Station Level Equipment）以及车票等组成。南京地铁4号线一期工程已在灵山OCC建设区域控制指挥中心，设置ZLC作为4、7、9号线等线合用的区域线路中心，本期工程各车站SC均接入该ZLC，由ZLC向上接入南京地铁ACC实现票务清算。

AFC系统票制采用计程、计次、计时票价制。系统支持票卡支付、移动支付过闸方式。票卡采用非接触式IC卡，单程车票采用Token方式封装。足球即时比分民卡、公交一卡通可在本线作为储值票使用。

（五）通风空调系统

原则同意通风空调系统设计方案。地下车站采用屏蔽门制式的通风空调系统。区间隧道通风系统采用标准双活塞系统。停车场人员管理用房设置通风空调系统，生产房间及设备用房根据生产类别工艺设置通风系统或空调系统。

（六）给排水及消防

原则同意给排水及消防系统设计方案。给排水及消防系统包括给水系统、排水系统和消防系统。生产、生活及消防给水系统均采用市政自来水作为水源；排水系统分类集中，就近接入市政排水系统。全线的消防措施采用消火栓系统、自动喷水灭火系统及自动灭火系统，并根据规范要求配置手提式灭火器。

（七）综合监控系统

原则同意综合监控系统设计方案。综合监控系统采用中央级和车站级两级管理，中央级、车站级和现场级三级控制的分层分布式结构。本期工程综合监控中央级系统在一期工程设置于灵山控制中心的中央级系统基础上进行扩容改造，在沿线各车站、停车场设置车站级系统。车站级综合监控系统的集成子系统包括电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）、站台门（PSD）等。

（八）环境与设备监控、火灾自动报警及门禁系统

原则同意环境与设备监控、火灾自动报警及门禁系统设计方案。环境与设备监控系统、门禁系统采用两级管理、三级控制的架构，即控制中心、车站（停车场）两级管理，控制中心、车站（停车场）、就地级三级控制模式。火灾自动报警系统采用两级管理、三级控制的原则，由中央级、车站级、现场设备、通信网络以及维修管理系统组成，采用独立组建光纤环网方案。控制中心是全线消防指挥中心，车站控制室兼作车站消防控制室。

（九）自动扶梯、电梯、站台门、安检

原则同意自动扶梯、电梯、站台门、安检设计方案。车站出入口至站厅、站厅至站台等通道应满足乘客无障碍通行的需求。车站设置站台门和安检设备。

（十）安防

原则同意安防系统设计方案。安防系统由停车场安防系统、车站安检系统两部分组成。

（十一）车辆及机电设备采购、招标按国家和省有关规定办理。

六、防灾与人防

原则同意防灾与人防设计的主要原则和设计方案。

全线工程应严格按照相关技术规范和有关规定，进行消防、抗震、防水淹、防雷、防毒等防灾设计。地下车站及区间隧道应按人防相关法律法规和技术规范确定的设防标准设防。工程抗力级别为核6级、常6级，防化级别为丁级。

七、征地拆迁

本工程用地应控制在自然资源部门确定的用地范围内，并严格按有关规定办理用地手续。下阶段设计中要按照国家有关工程用地标准，进一步优化设计方案，从严控制用地规模，节约和集约用地。

要根据国家、省和市法律法规和有关文件的规定，认真核定征拆数量，做好征地拆迁补偿安置相关的各项工作，确保补偿安置资金足额到位，切实维护被征迁居民的合法权益。

八、社会稳定

沿线地方人民政府和项目建设单位应严格按照国家有关规定及《南京地铁4号线二期工程社会稳定风险评估评审报告表》（2019年6月）的要求，落实社会稳定责任，做好风险控制工作。社会稳定风险防控工作应贯穿项目建设全过程，充分征求沿线群众意见，了解群众诉求，按照风险等级梳理风险点，提出风险防控措施。对于可能影响社会稳定的主要问题，制定并采取有效防范和化解措施，做到风险预测在前，防控措施落实在前，确保项目实施过程中当地社会稳定。

九、环境保护

项目建设单位和施工单位应按照足球即时比分生态环境局《关于南京地铁4号线二期工程环境影响报告书的批复》（宁环建〔2019〕11号）的要求，补充完善相关内容，进一步优化车站风亭、变电所选址和方案，远离敏感目标。并落实各项防治生态破坏和环境污染的措施。严格控制施工影响范围，严格落实施工期、运营期振动和噪声防治措施以及扬尘、废水、固废与大气等污染防治措施。如有工程方案调整，应及时办理补充环评手续。

十、文物保护

项目建设单位和施工单位应按照国家关于文物保护的有关要求，落实文物保护相关措施。

十一、节能

项目建设单位应按照《省发展改革委关于南京地铁4号线二期工程项目节能报告的审查意见》（苏发改能审〔2019〕2号），严格执行国家有关节能规定，优化工程设计，选用节能设备，加强节能管理，切实落实各项节能措施。

十二、公共安全及安全生产

项目建设单位应按照国家、省、市相关规定和有关部门的工作要求，完善公共安全配套系统设置，做好公共安全风险源的识别，针对不同风险源制定相应的应对预案。切实强化安全生产管理，在项目实施过程中，认真落实《中华人民共和国安全生产法》，严格执行“三同时”制度，按照相关规章制度压实项目建设单位、施工单位及相关责任主体安全生产及监管责任，有效防范安全生产事故。加强施工环境分析，认真排查并及时消除项目本身与周边设施相交相邻等可能存在的安全隐患，不得在未采取有效处理措施的情况下开展相关建设工作。

十三、运营服务

请按照国家、省、市相关规定和有关部门的工作要求，进一步完善运营管理服务，提高应对各类突发事件的应急服务水平及处置能力。

十四、工程筹划

请按照省发展改革委关于本项目可行性研究报告批复的建设工期组织本项目建设，合理安排工程进度计划，加强与沿线相关单位的沟通协调，按规定妥善协调处理好管线改迁、树木移植、交通导改等相关工作，在确保工程安全的前提下有效推进工程建设，按计划建成投运。

十五、工程概算

核定本工程初步设计概算88.014亿元，其中工程费用56.777亿元，工程建设其他费用16.541亿元，预备费3.666亿元，专项费用11.030亿元（其中车辆购置费5.040亿元、建设期贷款利息5.918亿元、铺底流动资金0.072亿元）。请按照节约可行原则，严格控制工程投资。所需建设资金来源按可行性研究报告批复执行。

请据此批复开展下阶段工作。工程建设中严格执行国家和省招标投标等有关法律、法规和规定，切实加强项目管理，确保工程质量、安全和投资效益。本项目的开工、施工进展、竣工情况请通过江苏省投资项目在线审批监管平台及时填报。我委将通过不定期巡查和稽察等方式，加强审批项目的事中事后监管。

足球即时比分发展和改革委员会

2020年12月29日

（项目代码：2017-320100-54-01-132195）